2025年，正值“北方航道”概念首次被提出500周年。早在1525年，俄羅斯外交官德米特里·格拉西莫夫就提出了利用北冰洋海域航行的構想，這一想法為俄羅斯與中國之間的海上貿易往來開辟了新的可能性。經過數(shù)個世紀的發(fā)展，從理論探討到大規(guī)模基礎設施建設，北方海航道（NSR）如今已成為全球航運的重要通道，其年貨運量已接近 3800萬噸。近年來，北方航道在全球物流體系中的作用日益突出，其戰(zhàn)略意義持續(xù)加強。那么，2024年的主要成果有哪些？貨運、基礎設施和國際合作方面發(fā)生了哪些變化？

北方航道是連接歐洲與亞太地區(qū)的最短航運通道，起點位于喀爾斯基門海峽（巴倫支海與喀拉海交匯處），終點為白令海峽的杰日尼奧夫角。該航線穿越俄羅斯北極水域，途經喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海，全長約5600公里。沿線設有薩別塔、迪克森、杜金卡、哈坦加、提克西和佩韋克六大主要海港。北極地區(qū)的綜合開發(fā)是俄羅斯的國家戰(zhàn)略重點之一，自2018年以來，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）便成為北方航道的基礎設施運營方。

此外，北極航行依靠全球唯一的核動力破冰船船隊來保障通航安全。2024年，該船隊迎來了成立65周年的重要里程碑。

俄羅斯正積極建造新的核動力破冰船，以提高北方海航道的通行能力。2024年，在22220型破冰船項目框架內，“列寧格勒”號正式開工建造，“楚科奇”號順利下水，而“雅庫特”號則舉行了隆重的升俄羅斯國旗儀式。

目前，22220型破冰船是全球最強大的核動力破冰船，能夠突破厚度達3米的冰層，無需重新加燃料即可運行長達7年。此外，它們具備可調節(jié)吃水的能力，不僅適用于北冰洋水域，還可在西伯利亞河流入�？谧鳂I(yè)。這些破冰船搭載的是RITM-200型反應堆，該系統(tǒng)由阿夫里坎托夫機械制造試驗設計局（隸屬于俄羅斯國家原子能公司）于2016年研發(fā)。

隨著核動力破冰船隊的擴張，北方航道的貨運量也在迅速增長。2024年，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）共完成976次破冰護航任務，總貨運量達到創(chuàng)紀錄的3790萬噸，較此前最高紀錄增加了160萬噸。此外，過境運輸活動也在加速增長：2024年，航次增加至92次，過境貨運量突破300萬噸，相較2023年同比增長近1.5倍。

2024年，北方航道迎來了歷史上最大規(guī)模的集裝箱船過境運輸。一艘長294米的貨輪成功完成航行，從圣彼得堡運送40966噸貨物至中國青島港。為了適應這一航次，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）的專家團隊專門開發(fā)了一條深水航道，適用于Capesize型超大型干散貨船。此類船舶尺寸巨大（長290米，寬45米，吃水18米），無法通過蘇伊士運河或巴拿馬運河。新航道的開通，為北極地區(qū)的全球物流提供了全新機遇。

北極地區(qū)不僅擁有獨特的生態(tài)系統(tǒng)和嚴酷的自然環(huán)境，還蘊藏著豐富的自然資源。其地下蘊含大量礦產資源，而北方海航道一直以來都是北極能源開發(fā)項目的核心運輸路線，為原材料和能源運輸提供保障。

然而，如今北方海航道的貨運結構正在迅速變化：越來越多的船只運輸非資源類貨物，表明該航道正在向更加多元化的物流方向發(fā)展。2024年，通過北方海航道（NSR），一批木材被成功運往中國，而白俄羅斯最大運輸物流運營商也首次利用該航線，將貨物從上海運往莫吉廖夫物流樞紐。

在中國的《北極政策白皮書》中強調，中國視自己為“近北極國家”，并通過科學研究和經濟活動，積極尋求在北極地區(qū)發(fā)揮更大影響力。文件提出的目標——“了解北極、保護北極、發(fā)展北極”——體現(xiàn)了中國希望優(yōu)化貿易和物流路線，并推動“冰上絲綢之路”建設，而北方海航道（NSR）正是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。

早在2017年中俄兩國領導人在會晤時達成共識，共同開發(fā)北極，包括建設“冰上絲綢之路”，以連接北美、東亞和西歐。北方海航道成為這一航線的核心基礎。

吉林大學東北亞研究中心教授李天籽指出“北方海航道的利用將使中國貨運企業(yè)的運輸距離縮短5000至8000公里，并將運輸時間縮短超過20天�！彼�認為，中俄在北方海航道的合作前景廣闊，特別是在衛(wèi)星導航和數(shù)字化運輸領域。“衛(wèi)星技術和海底光纜的進一步發(fā)展，將使北方海航道的航運監(jiān)測更加精準，同時提高航運安全性，”專家補充道。

2024年，中俄在北方海航道合作領域迎來重要進展——中俄北方海航道分委會召開了首次會議，雙方就基礎設施現(xiàn)代化改造、全年通航計劃以及增加過境運輸量等關鍵議題展開討論。

此外，在2024年圣彼得堡國際經濟論壇期間，俄羅斯國家原子能公司（ROSATOM）與一家中國航運企業(yè)正式簽署協(xié)議，決定開通俄中港口之間的全年集裝箱運輸航線，進一步推動北方海航道的物流體系建設。

中國對北方海航道的興趣源于該航線所提供的一系列優(yōu)勢。首先，與傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線相比，北方海航道大幅縮短了亞洲與歐洲之間的運輸距離，可節(jié)省30-40%的航程。例如，從上海到漢堡，經北方海航道航行約8000海里，用時27天，而通過蘇伊士運河，該航程約為10000海里，需33天才能完成。

另一個重要的優(yōu)勢在于，北極水域不存在海盜威脅，因此成為傳統(tǒng)貿易航線的安全補充。此外，由于核動力破冰船在護航過程中幾乎不產生二氧化碳排放，該航線大幅降低了對環(huán)境的影響，進而減少了與碳排放相關的費用。自2024年起，歐盟碳排放交易體系（ETS）已將航運業(yè)納入其范圍，所有通過歐盟水域的船只都需繳納碳排放費用。因此，減少對全球海洋生態(tài)的影響不僅有助于環(huán)境保護，同時也創(chuàng)造了巨大的經濟機會，使北方海航道成為極具吸引力的航運選擇。

俄羅斯和中國正在積極推動北極合作，重點關注基礎設施項目的加強、物流體系的優(yōu)化以及航運安全的提升。中國是最早注意到北方海航道潛力的國家之一，并已將其作為重要發(fā)展方向。兩國始終關注北極航運的發(fā)展前景，并致力于繼續(xù)探索多種合作模式，以進一步深化在該領域的合作。