本報記者 李喬宇

又一家總市值超過千億元的上市公司亮相A股市場。

12月30日，中國國際貨運航空股份有限公司（以下簡稱“國貨航”）正式登陸A股。當日，國貨航高開，盤中股價一度漲逾400%，隨后小幅回落。截至收盤，國貨航報9.3元/股，漲幅為304.35%，總市值達1117億元。

公開資料顯示，國貨航IPO發(fā)行價為2.3元/股，募集資金34.95億元，為今年A股募資規(guī)模最大的IPO。

從12月30日國貨航上市首日的表現(xiàn)來看，其備受資金青睞，當日成交額達62.1億元。同花順數(shù)據(jù)顯示，12月30日，國貨航凈買入額為2.40億元。

往前回溯，12月19日，國貨航發(fā)布首次公開發(fā)行網(wǎng)上申購及中簽率情況，網(wǎng)上有效申購戶數(shù)超過1300萬戶，較今年6月底主板新股網(wǎng)上申購戶數(shù)增加了超600萬戶，創(chuàng)年內(nèi)最高紀錄�！皣�家隊”亦亮相國貨航戰(zhàn)略配售的投資者名單。

公告顯示，參與國貨航戰(zhàn)略配售的投資者類型包括兩類，一是包括中國航空油料集團有限公司、湖北省鐵路發(fā)展基金有限責任公司、北京京國盛投資基金（有限合伙）以及南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責任公司四家與發(fā)行人經(jīng)營業(yè)務(wù)具有戰(zhàn)略合作關(guān)系或長期合作愿景的大型企業(yè)或其下屬企業(yè)；二是包括國風投創(chuàng)新投資基金股份有限公司、京津冀協(xié)同發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）以及中國保險投資基金（有限合伙）三家具有長期投資意愿的大型保險公司或者其下屬企業(yè)、國家級大型投資基金或者其下屬企業(yè)。

“國貨航上市正處于航空貨運市場旺盛時期，航空運力供不應(yīng)求。作為國內(nèi)擁有最大寬體機隊（客、貨）的航空承運人，此時上市受到熱捧符合預(yù)期。”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份至9月份，國貨航實現(xiàn)營業(yè)收入142.23億元，同比增長44.81%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤11.05億元，同比增加71.07%。公告顯示，2024年1月份至9月份，國貨航經(jīng)營業(yè)績大幅提升，主要系隨著航空貨運行業(yè)逐步恢復(fù)常態(tài)化運行以及全球供應(yīng)鏈體系的逐步穩(wěn)定，疊加跨境電商對航空貨運的旺盛需求，航空貨運運價及貨郵周轉(zhuǎn)量亦開始從2023年初的行業(yè)低點逐步回升，公司經(jīng)營業(yè)績相應(yīng)大幅提升。

國貨航預(yù)計2024年度營業(yè)收入為202.01億元，同比增加35.40%；預(yù)計歸母凈利潤為17.96億元，同比增加55.70%。

鄒建軍對2025年的市場表現(xiàn)抱有謹慎樂觀態(tài)度。他認為，航空貨運表現(xiàn)有望保持穩(wěn)健態(tài)勢，但同時也要看到，市場仍面臨不確定性風險。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院教授郭佳同樣對《證券日報》記者表示，國貨航在部分洲際航線上占據(jù)優(yōu)勢，但同時也需要留意地緣政治風險。

隨著國貨航的上市，三大航物流公司“會師”A股漸行漸近。2021年，“航空物流混改第一股”東方航空物流股份有限公司在上交所主板上市。南方航空物流股份有限公司（以下簡稱“南航物流”）IPO也于2023年12月31日獲得受理，上交所官網(wǎng)顯示，南航物流主板IPO近日更新提交相關(guān)財務(wù)資料，公司擬募集資金約60.8億元。

郭佳告訴記者，上市意味著國貨航混改走完了最后一步。從歷史環(huán)境來看，三大航推動物流公司單獨上市，意在解決物流公司彼時遇到的發(fā)展問題。目前來看，三大航物流資產(chǎn)屬于相對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，單獨上市可以為國內(nèi)資本市場留下好的籌碼。