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中國物流已進入供應鏈時代

在從制造大國向創(chuàng)新大國的中國，供應鏈已上升為國家與企業(yè)戰(zhàn)略和競爭焦點�！�2012年中國供應鏈管理調(diào)查》 顯示，調(diào)查覆蓋的不同行業(yè)、不同所有制、不同規(guī)模，以及不同區(qū)域821家企業(yè)中， 75%的企業(yè)認為推動供應鏈管理是企業(yè)的必由之路,并與供應商、物流商、經(jīng)銷商、銀行方面采取了加強戰(zhàn)略協(xié)同的切實行動 ；69%的企業(yè)銷售物流全部外包或大部分外包；75%的大型企業(yè)、47%的中型企業(yè)分別開展了供應鏈風險識別、風險規(guī)避和風險控制 ；46%的企業(yè)采用了ERP或核心業(yè)務系統(tǒng)支持供應鏈管理流程 ；28%的企業(yè)設立了供應鏈管理部門。

供應鏈管理是物流管理的跨越性升級

供應鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成，它涉及制造商、供應商、中間商、第三方服務商和客戶，核心目標是通過改善上、下游供應鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化其中的信息流、物流、資金流獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

供應鏈管理是物流管理發(fā)展升級的產(chǎn)物，但在系統(tǒng)性、戰(zhàn)略性、集成化、快速反應方面與傳統(tǒng)物流管理有很大不同：

 系統(tǒng)性：將供應鏈看成一個整體，而不是將供應鏈看成是由采購、制造、配送、與銷售等構(gòu)成的一些分離的功能塊

 戰(zhàn)略性：要求并依靠對整個供應鏈進行戰(zhàn)略決策，作為整個鏈上各個功能環(huán)節(jié)的共同目標，這對整個供應鏈的成本及市場份額有重大影響

 集成化：要求采用集成化的管理方法來統(tǒng)籌整個供應鏈的各個功能。為了確保達成共同目標，還應采取一定辦法消除各環(huán)節(jié)之間的目標沖突

 快速反應：通過戰(zhàn)略協(xié)同、信息共享實現(xiàn)自動反饋需求到自動采購補貨，在最短時間、以最低的成本為顧客提供最高價值的產(chǎn)品，從而形成競爭優(yōu)勢

供應鏈管理正在向全過程可視的實時管理和高效率作業(yè)演進，一方面客戶服務重點轉(zhuǎn)變的結(jié)果便是重視與物流公司的關(guān)系，并把物流公司看成是提供高服務水平的合作者；另一方面全過程可視的實時管理和高效率動作將使供應鏈管理實現(xiàn)劃時代的廣泛應用。各種各樣的組織形式和管理因素相互作用構(gòu)成了形形色色的供應鏈管理模式 。

供應鏈管理對物流企業(yè)提出了全新的要求

物流管理在供應鏈管理中有著重要的作用。物流價值(采購和分銷之和)在各種類型的產(chǎn)品和行業(yè)中都占了整個供應鏈價值一半以上，制造價值不到一半。在易耗消費品和一般工業(yè)品中，比例更大，達80%以上。

物流應在供應鏈管理中發(fā)揮的重要作用應包括：創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本；協(xié)調(diào)制造活動，提高企業(yè)敏捷性；提供用戶服務，塑造企業(yè)形象；提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾。

這就要求物流企業(yè)應從生產(chǎn)、庫存、采購、配送、信息等各個方面努力創(chuàng)造客戶價值，成為集成全面、敏捷高效、可靠靈活的高水平水平供應鏈合作伙伴。

我國物流企業(yè)多數(shù)仍處于依賴“硬件”的階段

雖然中國經(jīng)濟的持續(xù)增長為物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，電子商務快速發(fā)展、經(jīng)濟全球化進程加快進一步促進了物流產(chǎn)業(yè)的迅速成長。但從客戶角度看，中國物流是全世界昂貴的物流之一，中國物流也是服務水平很低的物流：標志物流行業(yè)總收入規(guī)模的中國社會物流總費用持續(xù)攀高，其中運輸費用比重占50%以上。

我國大部份的物流企業(yè)停留于傳統(tǒng)的業(yè)務領(lǐng)域，即依賴車船、碼頭、倉庫等硬件從事單一運輸、倉儲等競爭激烈、利潤低端的環(huán)節(jié)。

國內(nèi)各類企業(yè)寧愿耗費大量資源發(fā)展自營物流，也不愿意更多外包物流。原因在于，目前中國大部分物流企業(yè)連客戶基本的物流需求滿足得都不是很好，信息系統(tǒng)功能不夠健全是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

綜合物流趨勢正在加速

中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭正在發(fā)生顯著快速的變化，呈現(xiàn)出競爭分化、信息化程度加深、專業(yè)化程度提高、一體化程度加快等特點。

我國物流供給能力、結(jié)構(gòu)不能滿足市場的需求。以本土中小企業(yè)為主低端物流供給過剩，形成惡性競爭，成本壓力使得競爭進一步加��；高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。

未來中國物流產(chǎn)業(yè)格局的必然向綜合物流方向演變，數(shù)量眾多，增值幅度低的單一物流功能企業(yè)，或淘汰退出，或通過升級遷移。

綜合物流企業(yè)的軟實力建設是競爭關(guān)鍵

綜合物流不僅是運輸方式與服務的綜合，更是能力、資源的綜合，具備綜合物流思維的人才和信息系統(tǒng)軟實力建設尤為重要。

綜合物流的核心特征在于可以根據(jù)客戶的需求，提供一體化的綜合物流服務，優(yōu)化客戶的物流運作，為客戶專注于其核心競爭力發(fā)展提供支持；可以針對客戶需求的發(fā)展變化，如其采購的國際化和分銷的深度化，提供前瞻性解決方案。

這對物流企業(yè)的能力資源提出了與以往不同的要求：

 對客戶供應鏈的深入研究和響應能力有更高要求

 對物流服務網(wǎng)絡的廣度、深度有更高要求

 對廣泛資源整合、發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟、開拓各類合作有更高要求

 對跨企業(yè)、跨地域、多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)溝通有更高要求

綜合物流企業(yè)的成功關(guān)鍵在于通過控制網(wǎng)絡和平臺成為物流管理集成價值鏈的主導者。而綜合物流的網(wǎng)絡和平臺理論上可以通過整合無限擴大實體資源的邊界，因此硬件的重要性將大大下降，只有具備綜合物流思維的人才和信息系統(tǒng)組成的軟實力才是構(gòu)建和控制網(wǎng)絡與平臺、從而主導物流管理集成價值鏈的關(guān)鍵。正略咨詢微信zlzxwx。